Bruxelles – L\u2019analisi territoriale basata sui dati Istat relativi al 2019, mostra forti differenze interne nelle diverse aree del Paese. In particolare, le Regioni e Province del Nord-Est (Province Au\u00adtonome di Bolzano e Trento, Veneto, Friuli-Venezia Giulia e Emilia-Romagna) presentavano il pi\u00f9 alto tasso di utilizzo della bicicletta sia per lavoro (6,2%) che per studio (6,0%). Le Regioni e Province del Nord-Ovest (Piemonte, Valle d\u2019Aosta, Liguria e Lombardia) evidenziavano uno share modale della bicicletta pari al 3,2% per lavoro e all\u20191,5% per studio. Un pi\u00f9 basso utilizzo della bici per motivazione lavoro\/studio era rilevato nelle Regioni e Province del Sud (Abruzzo, Molise, Campania, Puglia, Basilicata e Calabria) e nelle Isole (Sicilia e Sardegna), con valori ap\u00adpena superiori all\u20191% per il lavoro e attorno allo 0,5% per recarsi a scuola\/universit\u00e0.<\/p>\n
La realizzazione di ciclovie ed itinerari su strade a basso traffico, con i fondi di coesione, in quelle aree sprovviste di itinerari, tender\u00e0 necessariamente ad incentivare in generale l\u2019uso della bicicletta, con una ri\u00adcaduta economica e sociale di grande rilevanza per la capacit\u00e0 delle ciclovie di instaurare una riconoscibilit\u00e0 turistica dei luoghi attraversati e offrire una nuova modalit\u00e0 di fruizione degli stessi. Ci\u00f2 sar\u00e0 ancora pi\u00f9 rilevante se si considera che lo sviluppo delle ciclovie contribuisce significativamente al processo di rivitalizzazione dei borghi e dei centri storici minori, nonch\u00e9 al rilancio delle aree interne meno antropizzate.<\/p>\n