Volkswagen chiude almeno tre stabilimenti in Germania. Sulla graticola finisce anche il cancelliere Scholz

Bruxelles – Scossone per l’industria automobilistica tedesca: il marchio Volkswagen progetta di chiudere almeno tre stabilimenti in Germania, licenziando decine di migliaia di dipendenti e ridimensionando i restanti impianti.

Nella storia di una delle case di produzione automobilistiche tedesche più importanti, è la prima volta che viene preso in considerazione di agire sulle fabbriche nazionali. La decisione è stata comunicata ai dipendenti ieri (28 ottobre), causando reazioni molto dure dai sindacati di categoria. Si aspettano novità e proposte concrete per domani (30 ottobre).

Nel frattempo la responsabile del consiglio di fabbrica dell’azienda, Daniela Cavallo, ha commentato: “La direzione è assolutamente seria su questo. Non si tratta di una dimostrazione di forza nel corso della contrattazione collettiva“. I costi degli stabilimenti tedeschi, secondo il commento del responsabile della divisione Volkswagen, Thomas Schaefer, “sono attualmente dal 25 al 50 per cento più alti di quanto avevamo previsto”. Entro il 2026, l’obiettivo dell’azienda rimane un incremento della redditività, che arranca visti i costi esosi, per poter avere maggiore manovra di spesa.

Visione concorde con Schaefer quella del membro del consiglio del gruppo, Gunnar Kilian: “Senza misure globali per riconquistare la competitività, non saremo in grado di permetterci investimenti essenziali in futuro”. Riformulato in altre parole: la produzione in Germania, così come è ora, non conviene all’azienda.

La grande domanda riguarda cosa succederà ai lavoratori degli stabilimenti che verranno chiusi. L’avvertimento dei sindacati è stato chiaro: “Se Volkswagen conferma il suo percorso distopico mercoledì, il consiglio deve aspettarsi le conseguenze corrispondenti da parte nostra“, aveva annunciato il negoziatore del sindacato Ig Metall Thorsten Groeger.

Da oggi, sono cominciati gli scioperi, di cui Ig Metall si è fatto promotore. Le intenzioni sembrano quelle di farli proseguire fino a che non verranno accolte le richieste dei lavoratori (come l’aumento degli stipendi nella nuova contrattazione collettiva). Da ricordare che il potere negoziale dei lavoratori è elevato, dal momento che nel consiglio di sorveglianza la metà dei membri sono rappresentanti degli impiegati, per cui non ci si aspetta una contrattazione semplice.

Il simbolo dell’industria tedesca sta soffrendo le pressioni economiche sul paese, la cui crescita è sempre più bassa. In Germania si sconta l’alto costo dell’energia e della manodopera, insieme alla concorrenza cinese, nonostante il governo tedesco si sia opposto ai dazi sulle importazioni di auto elettriche di Pechino.

Ultima, non per importanza, è la difficoltà per un’industria ad alte emissioni ad adattarsi ai target green europei che chiedono l’abbandono del motore a combustione a favore di quello a batteria (insieme all’impegno europeo per la neutralità climatica entro il 2050). Dopo la tempesta Dieselgate nel 2015 (e tutte le conseguenze), Volkswagen per non restare indietro ha investito sull’elettrico, ma alla fine ha trovato un mercato non pronto a recepire i nuovi prodotti.