L’intelligenza artificiale può salvare tante vite prevenendo i rischi: le nuove mappe della sicurezza urbana

Bruxelles – Non aspettare che un incidente avvenga per intervenire, ma utilizzare dati, intelligenza artificiale e nuove tecnologie per individuare in anticipo le situazioni più pericolose e prevenire i rischi. È la sfida al centro di “Road Safety, a Global Commitment”, l’evento organizzato il 10 novembre al Parlamento europeo da The Urban Mobility Council (TUMC), il think tank promosso da Unipol, e ospitato dalle vicepresidenti dell’Eurocamera, Antonella Sberna e Pina Picierno. Un confronto tra istituzioni europee, ricercatori, imprese e forze dell’ordine per portare la sicurezza stradale al centro delle politiche sulla mobilità.

I numeri restituiscono la dimensione dell’emergenza. Secondo il secondo Rapporto TUMC, realizzato con Isfort e presentato a Milano lo scorso giugno, in Italia nel 2024 si sono verificati 173.364 incidenti con lesioni alle persone, con 3.030 vittime. Il 73,2 per cento degli incidenti e il 69,3 per cento dei feriti si concentra nelle aree urbane, mentre il costo sociale dell’incidentalità raggiunge circa 20 miliardi di euro all’anno.

“I numeri fotografano una strage che avviene sotto i nostri occhi, nelle strade delle nostre città, nei percorsi che quotidianamente utilizziamo per andare al lavoro, socializzare e vivere la nostra vita”, ha sottolineato la vicepresidente del Parlamento europeo Pina Picierno. Un’emergenza che riguarda in particolare i più giovani e che, ha osservato, mostra un andamento in controtendenza rispetto ai progressi tecnologici: “Mentre facciamo passi da gigante nell’intelligenza artificiale, nello spazio, nella robotica e nei prototipi di guida autonoma, non possiamo permetterci di osservare con indifferenza questi numeri senza essere capaci di utilizzare quella stessa tecnologia anche per salvare vite umane“.

Per Picierno, la questione riguarda direttamente le responsabilità dei decisori pubblici e il modo in cui vengono progettate le città. “Questa grande rivoluzione tecnologica può salvare delle vite. Se e come salverà effettivamente vite umane sta a noi deciderlo, a noi umani mettere le condizioni perché sia davvero così”, ha aggiunto.

Sulla necessità di un impegno condiviso si è soffermata anche l’altra vicepresidente dell’Eurocamera, Antonella

Sberna. “Il costo sociale di tutto quello che non viene previsto dal punto di vista della prevenzione non è soltanto economico, ma si misura anche in termini di vite umane“, ha dichiarato, invitando istituzioni, imprese e cittadini a lavorare insieme per rendere più sicuri i tessuti urbani e stradali. Sberna ha evidenziato soprattutto il potenziale delle nuove tecnologie: “Mettere in rete dati, numeri e valutazioni per elaborare strategie di prevenzione è una delle fattispecie in cui l’intelligenza artificiale può essere davvero al servizio del cittadino”.

La vicepresidente ha inoltre richiamato il ruolo degli investimenti europei nella sicurezza delle infrastrutture di prossimità, dai collegamenti intermodali ai nodi stradali. “Non c’è solo il Parlamento europeo, non c’è solo il Ministero dell’Interno, non ci sono soltanto le assicurazioni: ci siamo tutti. Da un’alleanza, ognuno per le proprie competenze e capacità, può nascere un lavoro serio e virtuoso”, ha osservato, ricordando anche il lavoro della commissione Sviluppo regionale sul futuro Connecting Europe Facility (CEF), con particolare attenzione alla possibilità di finanziare gli ultimi collegamenti e la mobilità più vicina ai cittadini.

Sul versante delle politiche nazionali ed europee è intervenuto l’ambasciatore Marco Canaparo, Rappresentante permanente aggiunto dell’Italia presso l’Unione europea. “Per chi si occupa di politiche dei trasporti la sicurezza rappresenta un criterio fondamentale con cui valutare le scelte sulla mobilità”, ha affermato, sottolineando che “i progressi dipendono dalla capacità di intervenire in maniera coordinata sulla qualità delle infrastrutture, sulle condizioni dei veicoli, sui comportamenti di guida e sull’efficacia dei controlli”.

Canaparo ha ricordato il Piano nazionale della sicurezza stradale 2030 e il percorso di aggiornamento delle norme italiane, dopo la riforma del 2024 e l’approvazione preliminare, il 13 ottobre, dello schema del nuovo Codice della strada da parte del Consiglio dei ministri. Sul fronte europeo, ha richiamato il negoziato sul pacchetto Roadworthiness, relativo alle revisioni periodiche e ai controlli tecnici dei veicoli, oltre alla digitalizzazione dei documenti e allo scambio di informazioni tra le autorità nazionali. “Per l’Italia il risultato dovrà coniugare un livello elevato di sicurezza con disposizioni proporzionate e completamente applicabili dalle amministrazioni e dagli operatori. La qualità delle regole si misura anche nella loro capacità di produrre risultati nella pratica”, ha precisato.

A tradurre questa impostazione in strumenti concreti sono i due studi presentati durante l’evento. Sergio Savaresi, direttore del Dipartimento di Elettronica, Informazione e Bioingegneria del Politecnico di Milano e membro del Comitato di indirizzo di TUMC, ha illustrato RoadSafeAI 2.0, un modello predittivo che utilizza milioni di dati telematici provenienti dai veicoli, informazioni sul traffico e caratteristiche della rete stradale per individuare le aree urbane a maggiore rischio.

A differenza dei sistemi tradizionali, che analizzano gli incidenti già avvenuti, il modello elabora mappe dinamiche della pericolosità delle strade, tenendo conto delle diverse condizioni di circolazione e dei momenti della giornata. Sperimentato a Milano e Genova, è stato testato anche a Napoli senza utilizzare dati telematici locali, individuando le aree con maggiore o minore intensità di frenate brusche con un margine di errore del 5-6 per cento.

Un secondo studio, presentato da Carlo Ratti, direttore del MIT Senseable City Lab e membro del Comitato di indirizzo di TUMC, si è concentrato invece sul rapporto tra configurazione urbana e sicurezza. Attraverso l’analisi di milioni di harsh events – frenate brusche, sterzate e accelerazioni – registrati a Milano, la ricerca mostra che il rischio non dipende soltanto dalla quantità di traffico. Le strade più larghe e aperte tendono a favorire comportamenti di guida più aggressivi, mentre gli spazi urbani più densi e raccolti sono associati a livelli inferiori di rischio. Lo studio evidenzia inoltre una maggiore sicurezza in presenza di piste ciclabili fisicamente separate rispetto alle corsie semplicemente tracciate.

La dimensione internazionale dell’iniziativa è stata sottolineata da Jean Todt, Inviato speciale del Segretario generale delle Nazioni Unite per la sicurezza stradale, che ha annunciato la formalizzazione di una partnership con Unipol. “Non esiste un’unica soluzione per porre fine alla pandemia silenziosa sulle nostre strade. Occorrono strade e veicoli più sicuri, maggiori investimenti, normative più stringenti e controlli più capillari e costanti”, ha dichiarato. Todt ha chiesto inoltre una leadership europea più incisiva sulla sicurezza di motocicli e micromobilità, sostenendo che “l’uso del casco deve essere un requisito non negoziabile per chi guida e-bike e monopattini elettrici”.

Nel videomessaggio inviato all’evento, il vicepresidente esecutivo della Commissione europea, Raffaele Fitto, ha evidenziato il contributo della progettazione urbana e delle nuove tecnologie, “inclusa l’intelligenza artificiale”, per “individuare i rischi e migliorare la gestione della mobilità”. Il commissario europeo ai Trasporti sostenibili e al Turismo, Apostolos Tzitzikostas, presente all’evento, ha definito la sicurezza stradale “una responsabilità politica e un obbligo morale per la salvaguardia delle vite umane”, invitando a “rafforzare la cooperazione internazionale, le infrastrutture e lo scambio di soluzioni efficaci”.

Alla giornata hanno partecipato anche Antonio Avenoso, direttore esecutivo dell’European Transport Safety Council (ETSC), Paolo Borchia e Carlo Fidanza, eurodeputati e membri della commissione Trasporti del Parlamento europeo, il deputato di Forza Italia Massimiliano Salini, poi Renato Cortese, direttore centrale per la Polizia stradale, ferroviaria e per i reparti speciali, Stefano Genovese, Capo delle relazioni istituzionali di UNIPOL e coordinatore di The Urban Mobility Council, ed Enrico San Pietro, Group Insurance General Manager di Unipol Assicurazioni, Ana Tomaz, DG Move – Commissione Europea. A moderare i lavori Lorenzo Robustelli, direttore editoriale di Eunews.